Von Grund auf als effizientes E-Fahrzeug konzeptioniert ist die ,mia' eine ideale Ergänzung für das bestehende Produktportfolio. Produziert wird die ,mia' im französischen Cerizay von der ,mia electric SAS' und war aufgrund ihres einzigartigen Konzepts auf der IAA 2011 der Publikumsmagnet in der Halle 4 für Elektromobilität. In Deutschland wird die 'mia' noch im ersten Quartal 2012 bei den Vertriebspartnern der Smiles AG ab ca. 23.500,- EUR erhältlich sein.

Den Konstrukteuren ist eine komplett neue Generation eines Elektrofahrzeuges gelungen, das in Design, Technik und Fahrverhalten besticht. Drei verschiedene Modellvarianten (3- oder 4-Sitzer und Kastenwagen) sowie das außergewöhnliche Konzept mit einem zentralen Fahrersitz und zwei Schiebetüren ermöglichen einen variablen Einsatz. Serienmäßig bei jedem 'mia'-Modell ist die 8 kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einer Reichweite von 80 bis 90 Kilometern. Optional ist die 12 kWh-Variante, die bis zu 130 Kilometer Reichweite ermöglicht. Alle Modelle verfügen über einen zentralen Fahrerairbag, Antiblockiersystem (ABS) und einen Notbremsassistenten.

Die Smiles AG kann mit den verschiedenen ,mia'-Modellen und deren Sicherheitsausstattung die steigende Nachfrage aus unterschiedlichen Zielgruppen - vom privaten, gewerblichen oder kommunalen Kunden - bedienen. Nicht nur das Fahrzeug, sondern auch das Gesamtkonzept von Marketing, Vertrieb und Service ist überzeugend. Das zeigen auch die vielen Kundenanfragen, die schon heute vorliegen. Mit der ,mia' wird die Smiles AG daher ein wesentlich höheres Absatzpotenzial als noch in 2011 erreichen.

2Uns steht ein Elektrofahrzeug zur Verfügung, das professionell und in hoher Stückzahl produziert wird" schwärmt Hartmut Friedrichs, Vorstand der Smiles AG. "Wir planen in 2012 über unser deutschlandweites Vertriebsnetz bis zu 500 Fahrzeuge der ,mia electric SAS' abzusetzen. Erreichen wir dieses ambitionierte Absatzziel, bedeutet das einen Umsatz von über 10 Mio. Euro. Das würde mehr als eine Verfünffachung des Umsatzes von 2011 entsprechen", so Friedrichs weiter.

Aber auch Oliver Bussick, Geschäftsführer der Mia Electric GmbH ist sich über die Stärken der Smiles AG bewusst: "Mit der Smiles AG haben wir einen starken Partner mit nahezu 20 Jahren Erfahrung im deutschen e-Mobility-Markt und einem großen Vertriebsnetz für uns gewinnen können."

Die Smiles AG
ist als eigenständige Aktiengesellschaft mit Firmensitz in Aub bei Würzburg seit 1992 im Bereich Elektromobilität aktiv. Das Unternehmen ist führender e-Mobility Anbieter in Deutschland, wobei das Kerngeschäft der Vertrieb von Elektrofahrzeugen unterschiedlicher Hersteller ist. Neben dem seit vielen Jahren selbst produzierten CityEL vertreibt die Smiles AG, als Generalimporteur deutschlandweit exklusiv den 2+2-Sitzer 'REVA i', der nach dem CityEL das meist verkaufte Elektroleichtfahrzeug der Welt ist.

Mit dem sportlichen Zweisitzer Tazzari ZERO aus Italien und dem Nutzfahrzeug 'BEEPO Pony' kann das Unternehmen bereits heute eine breite Produktpalette verfügbarer und ausgereifter E-Fahrzeuge anbieten. Die beiden elektrisch betriebenen Zweiräder Elmoto und Gocycle runden die Produktpalette ab. Auch weitere Fahrzeugkonzepte werden in Zukunft hinsichtlich Qualität, Nutzen und Kosten getestet, um die Produktpalette weiter auszubauen. Durch die 'Smiles-World' verfügt die Smiles AG über ein bundesweites Vertriebs- und Servicenetzwerk für Elektromobilität, so dass den Interessenten aus einer Hand das gesamte Spektrum von Produkten und Dienstleistungen zur Elektromobilität bereit steht. Das differenziert die Smiles AG und schafft zusammen mit der langjährigen Erfahrung einen echten Wettbewerbsvorteil.    (rs)

 

Januar

23.01.-05.02.  Zyxel Roadshow, Düsseldorf, Hannover, Stuttgart, München

24.-25.01.      Mobile Device Strategie, München, Euroforum

24.-25.01.      Die Zukunft der Kabelnetze, Köln, Euroforum

24.-25.01.      5. Deutsche AAL-Kongress, Berlin, VDE/BMBF

30./31.01.      MCTA 2012, Berlin, Uni Augsburg

Februar

01.-02.02.         M-Days, Frankfurt

02.-03.02.      E-Energy-Konferenz 2012, Berlin, BMWi/BMU/Acatech

08.02.            Internationaler TK-Markt, TEC-Abend, Frankfurt, TEC Deutschland

13.-15.02.      Elektronik-Systeme im Auto - Jahrestagung, München, Euroforum

14.02.            Die App-Economy, München, Medientage München

14.-15.02.         Lambdanet Forum, Frankfurt

22.-24.02.      Mobile IT, Wiesbaden, IIR/Euroforum

23.-24.02.      DSL-Übertragungssysteme - Seminar, Frankfurt, VDE/ITG

27.02.-01.03.  Callcenter World, Berlin

27.02.-01.03.   Mobile World Congress, Barcelona

29.02.            Smart City, Köln, UTEC Deutschland

29.02.            3. Handelsblatt Infrastrukturgipfel, Berlin, Euroforum

März

06.-10.03.     CeBIT 2012, Hannover

12.-14.03.     7. German Microwave Conference, Ilmenau, TU Ilmenau

19.-20.03.     Breitbandversorgung 2012, 6. Fachkonferenz, Berlin, VDE/ITG

19.-23.03.     Certified Mobile Device Manager - Seminar, Düsseldorf, Euroforum

April

24.-26.04.     Euro ID 2012, Berlin, Euroforum

Mai

03.-05.05.     10. Deutscher Seniorentag, Hamburg, BAGSO

09.05.           Wettbewerbsstrategien im TK-Markt, 13. ZfTM-Workshop, Duisburg

09.-10.05.      17. Fachtagung Mobilkommunikation, Osnabrück, VDE/ITG

22.-23.05.      Sensoren und Messsysteme 2012, Nürnberg, GMA/ITG Fachtagung

24.-25.05.      TK-Markt im Umbruch (ehem. TK-Europa), Düsseldorf, Euroforum

Juni

12.-14.06.     ANGA Cable 2012, Köln, Anga

14.06.          TEC-Abend, Frankfurt, TEC Deutschland

November

05.-06.11.     Smart Grid - VDE-Kongress 2012, Stuttgart, VDE

Die internationale Elektrotechnische Kommission (IEC) hat kürzlich die entsprechenden Normen IEC 92196-1 und IEC 62196-2 veröffentlicht. Damit wurde der weltweite Standard für das Laden von Elektrofahrzeugen festgeschrieben. Durch die Definition der Norm gewinnen alle Beteiligten vom Automobilhersteller bis zum Stromversorger mehr Planungssicherheit. Die Norm besteht aus mehreren Teilen mit allgemeinen Anforderungen bis hin zur Definition der Anforderungen und Festlegung der Hauptmaße der Ladesteckvorrichtungen.

Welches System für Europa?

Gemäß der aktuell veröffentlichten internationalen Norm IEC 62196-2 können drei verschiedene Steckvorrichtungstypen verwendet werden. Aus Sicht der Verbraucher ist jedoch zumindest für Europa ein einziges System wünschenswert, denn nur einheitliche Anschlusstechnik ermöglicht, die Fahrzeugbatterie überall problemlos aufzuladen und so unsere Mobilität international zu gewährleisten.

Die in der ACEA organisierten 16 europäischen Fahrzeughersteller sowie die meisten Energieerzeuger und Netzbetreiber favorisieren die Ladesteckvorrichtung Typ 2. BdEW, VDA, VDE und ZVEI haben die drei international genormten Lösungen für Ladesteckvorrichtungen miteinander verglichen. Das Ergebnis: Typ 2 ist die einzige geeignete Lösung für Europa. Deshalb haben sie empfohlen, in Europa die Steckvorrichtungen Typ 2 einzusetzen. Die Ladesteckvorrichtungen Typ 2 bieten im Vergleich zu den anderen weltweit genormten Ladesteckvorrichtungen gleich eine ganze Reihe an Vorteilen.

Eine Steckergeometrie für alle Ladeleistungen bei Typ 2

Mit einer einzigen Steckergeometrie, die nicht größer als ein 16A-CEE-Stecker ist, sind beim Typ 2 alle Ladeleistungen bis 63A dreiphasig abgedeckt.
Die Typ 2 Steckvorrichtungen kommen sowohl für den Fahrzeuganschluss als auch für den Anschluss an die Ladestation zum Einsatz. Abhängig von den vom Fahrzeughersteller für das Fahrzeug zulässigen Lademodi ermöglichen sie die Ladung sowohl zu Hause an der konventionellen Schutzkontakt-Steckdose mit einem Ladekabel Mode 1 und/oder Mode 2 bis hin zu beschleunigten Ladungen an AC-Ladestationen mit bis zu 43,5 kW AC mit einem Ladekabel Mode 3.

Die in der ACEA vereinten europäischen Automobilhersteller favorisieren Typ 2, denn aus Sicht der Automobilhersteller bieten die Typ 2 Steckvorrichtungen einen weiteren Vorteil: Durch die Bauart der Fahrzeugsteckvorrichtung kann der Fahrzeughersteller definieren, ob das Fahrzeug mit den Lademodi 1 bis 3 oder nur mit den Lademodi 2 und 3 geladen werden kann. Hintergrund: Da im Lademodus 1 keine Kommunikation mit dem Fahrzeug stattfindet, sind fahrzeugseitig erweiterte Schutzmaßnahmen für den Lademodus 1 erforderlich. Ladesteckvorrichtungen Typ 2 bieten diese Möglichkeiten der Differenzierung. Anders beim sogenannten Typ 3. Hier werden drei verschiedene, nicht untereinander kompatible Steckergeometrien für die verschiedenen Leistungsstufen benötigt.

Mehrstufiges Sicherheitskonzept

Damit das Laden von Elektrofahrzeugen sicher und bequem erfolgen kann, verfügen die Ladesysteme in den Lademodi 2 und 3 über ein mehrstufiges, redundantes Sicherheitskonzept. Hierzu gehören:
• Wegfahrschutz: Ein eigener Stromkreis prüft, ob der Ladestecker angesteckt ist. Ein versehentliches oder nicht-autorisiertes Ausreißen des gesteckten Ladekabels ist ausgeschlossen.
• Mechanischer Schutz: Der Ladestecker ist so ausgelegt, dass selbst das Überfahren des Steckers kein Risiko darstellt.
• Elektrischer Schutz: Ein zum Wegfahrschutz redundanter, zweiter Stromkreis prüft, ob der Ladestecker vollständig eingesteckt ist. Nur dann wird in den Lademodi 2 und 3 eine Ladespannung angelegt.
• Fehlerstromschutz: Der aus Hausinstallationen bekannte Fehlerstromschutz wird ebenfalls genutzt.
• Überlastungsschutz: Elektrische Widerstände in den Ladesteckern kodieren den zulässigen Einsatzbereich des Ladekabels.
• Komponentenschutz: Das Fahrzeug erhält in den Lademodi 2 und 3 die Information, welcher Strom von der Ladestation zur Verfügung gestellt wird und für welchen Maximalstrom das Ladekabel ausgelegt ist. Außerdem wird überprüft, ob die Verbindung inklusive Schutzleiteranschluss korrekt hergestellt wurde und ob die Steckvorrichtungen verriegelt wurden. Erst wenn alle Parameter als korrekt erkannt wurden, kann der Ladestrom fließen.

Aufgrund der umfassenden elektronischen Sicherheitsarchitektur benötigen Stecker und Kupplungen Typ 2 keinen beweglichen Berührungsschutz, der verschleißen kann. Sie sind deshalb wartungsfrei und dauerhaft betriebssicher.

Anders als Typ 2 verfügt Typ 3 über einen mechanischen Schutzmechanismus für die Kontakte. Experten halten diesen zusätzlichen Schutz für überflüssig, da die Kontakte aufgrund des mehrfach redundanten Sicherheitssystems im ungesteckten Zustand immer spannungsfrei sind und es somit nichts zu schützen gibt. Störungen an dieser Mechanik können sich bei Typ 3 negativ auf die Betriebsbereitschaft der Komponenten auswirken. Eine Störung führt zudem dazu, dass beim Stecker keine Fingersicherheit mehr gegeben ist.

Die Ladesteckvorrichtungen Typ 2 wurden für die unterschiedlichen klimatischen Anforderungen ausgelegt. Sie gewährleisten sicheres Laden sowohl bei Schnee und Eis in Nordeuropa als auch bei Hitze und Staub in Südeuropa.

In der Praxis erprobt

Inzwischen sind die Typ 2 Ladesteckvorrichtungen an über 10.000 Ladepunkten im Einsatz. Die Erfahrung aus vielen Pilotprojekten spiegelt sich in den aktuellen Produkten wider. Gemeinsam mit Energieversorgern und Automobilherstellern hat Mennekes Lösungen entwickelt, die das „Tanken“ der Elektrofahrzeuge einfach, bequem und sicher ermöglichen. Es wäre im Sinne der Verbraucher, wenn es europaweit nur ein Ladesteckvorrichtungs-System geben würde. In Punkto Zuverlässigkeit, einfache Bedienung und Ladeoptionen bietet Typ 2 die meisten Vorteile und wäre somit die beste Lösung für Europa.

Für eine grenzenlose Elektromobilität müssen die Ladestationen mit den entsprechenden Steckvorrichtungen international kompatibel sein. Die in der ACEA organisierten europäischen Automobilhersteller und viele Energieversorger und Netzbetreiber favorisieren Typ 2 für den europäischen Markt.   (rs)

Bei der Überarbeitung wurden auch Anregungen der bisherigen Nutzer berücksichtigt. Züge ohne aktuelle Daten sind zukünftig grau hinterlegt.
Neben den bisher schon angezeigten Abfahrtszeiten sind in der neuen Version auch die Ankunftszeiten für alle Bahnhöfe abrufbar. Der Nutzer kann sich auch den gesamten Fahrtverlauf einer S-Bahn in Tabellenform mit Fahrplandaten und den Echtzeitdaten anzeigen lassen. Schließlich wird durch Klick auch die komplette Fahrtroute einer S-Bahn auf der Karte farbig dargestellt.

„Mit dem S-Bahn Navi haben wir 2011 Neuland im Bereich der Fahrgastinformation betreten“, so Frank Hole, Leiter Marketing bei der S-Bahn München. „Die Mehrheit der Nutzer zeigt sich sehr zufrieden mit dieser Neuentwicklung. Die Apps haben bereits über 50.000 Nutzer, die Zahl der Seitenaufrufe im Internet liegt mittlerweile bei rund 100 Millionen insgesamt.“

Auch bei der neuen Fassung handelt es sich noch um eine Testversion. Die Daten basieren auf Informationen, die an den Signalstandorten erhoben werden. Zwischen den Signalstandorten werden die Positionen der Züge hochgerechnet. Noch im Laufe des ersten Halbjahres sind Verbesserungen der Datenbasis zu erwarten. Über eine GPS-Echtzeitortung läuft derzeit eine Machbarkeitsstudie. Die Verbesserung der Funktionalitäten erfolgt in enger Abstimmung und mit finanzieller Unterstützung der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG). Die technische Realisierung erfolgt durch die Fahrplan-Experten von HaCon.

Der Zugriff auf die überarbeitete Fassung des S-Bahn Navi erfolgt über http://www.s-bahn-muenchen.de. Dort stehen auch kostenlose Apps für Android und iPhone zur Verfügung. Die Apps werden zu einem späteren Zeitpunkt um die neuen Funktionen erweitert. Außerdem sind für das erste Quartal 2012 zusätzliche Apps für die Smartphone-Betriebssysteme Nokia, Blackberry und Windows vorgesehen.   (rs)

Derzeit baut The Mobility House seine Position als Electric Mobility Operator für Europa konsequent aus. Auch in Deutschland und der Schweiz kooperieren Opel und The Mobility House bei der Markteinführung und setzen gemeinsam Elektromobilität in der Praxis um. (GS)


Opel,
einer der größten europäischen Automobilhersteller, wurde 1862 in Rüsselsheim, Deutschland, gegründet. Das Unternehmen betreibt zehn Fahrzeug-, Motoren- und Komponentenwerke und drei Entwicklungszentren in sechs Ländern und beschäftigt rund 40.000 Mitarbeiter. Dazu kommen zahlreiche weitere Arbeitsplätze bei den über 6.600 Händlern und Werkstätten. Opel und seine britische Schwestermarke Vauxhall verkaufen Automobile in über 40 Ländern. Herausragendes Design, innovative Technologie und Umweltfreundlichkeit zeichnen die Fahrzeuge von Opel aus. Im Jahr 2010 verkaufte Opel zum dritten Mal in Folge europaweit mehr als 1,1 Millionen Pkw und leichte Nutzfahrzeuge und erzielte damit einen Marktanteil von 6,2 Prozent.



The Mobility House (TMH)
ist ein expandierender Anbieter von Elektromobilitäts-Lösungen in Österreich, der Schweiz und Deutschland. TMH ermöglicht lokalen Energieversorgern den Zutritt zum Elektromobilitäts-Markt und bietet maßgeschneiderte Lösungen für Automobilhersteller, damit deren Elektroautos sicher geladen und mit umweltfreundlicher Energie versorgt werden. Das Elektromobilitäts-Angebot von TMH umfasst Dienstleistungen rund um den sicheren Anschluss von Ladeinfrastruktur, erneuerbare Energien als Kraftstoff, Zugang zu öffentlichen Ladestationen sowie weitere Services. Die Endkundenmarke von TMH ist ElectroDrive Europe.

Staatsminister Wintermeyer zeigte sich erfreut über die Vereinbarung: „Das Thema Elektromobilität ist ein politischer Schwerpunkt der Hessischen Landesregierung, die sich mit der Mobilitätsregion Frankfurt Rhein-Main Mitte Januar als eines der deutschlandweiten ‚Schaufenster der Elektromobilität‘ beworben hat. Damit ist Hessen auf dem Weg, eine bundesweite Vorreiterrolle beim Thema Elektromobilität und alternative Antriebssysteme einzunehmen. Mit der heute abgeschlossenen Erklärung setzen wir auch international Akzente, die zudem den immer bedeutenderen Stellenwert des asiatischen Automarktes würdigt. Darüber hinaus wird das Ziel Deutschlands, internationaler Leitanbieter der Elektromobilität zu werden, unterstützt.“

Unterstützung in den Bereichen Technologieerforschung und Technologietransfer

Die Vereinbarung umfasst vor allem die Erstellung gemeinsamer Programme und Kooperationsprojekte sowie die gegenseitige Unterstützung in den Bereichen Technologieerforschung und Technologietransfer. Hessen will zudem prüfen, wie Vietnam bei der Planung von Entwicklungsstrategien für die Elektromobilität unterstützt werden kann. Koordiniert wird die Zusammenarbeit in Vietnam durch das Transportministerium, auf hessischer Seite ist die Hessische Staatskanzlei federführend.

Auf der Tagesordnung des Delegationsbesuches steht außerdem die Teilnahme an einer Sitzung des Universitätsrates der Vietnamesisch-Deutschen Universität (VGU), die heute in der Hessischen Staatskanzlei unter dem Vorsitz der Hessischen Ministerin für Wissenschaft und Kunst, Eva Kühne-Hörmann, stattfindet. Auf Basis eines Kooperationsabkommens zwischen dem Ministerium für Erziehung und Ausbildung der Sozialistischen Republik Vietnam und dem Land Hessen, wurde im September 2008 in Ho-Chi-Minh-Stadt (dem früheren Saigon) die Vietnamesisch-Deutsche-Universität gegründet. Die Hochschule orientiert sich an deutschen Qualitätsstandards, am deutschen Universitätskonzept und hier insbesondere an den auf weitgehende Autonomie setzenden Hochschulmodellen in Hessen.

Das deutsche Modell der VGU, das auf der Einheit von Forschung und Lehre basiert, soll zur Stärkung der Attraktivität und Wettbewerbsfähigkeit des
Wissenschafts- und Hochschulsystems in Vietnam beitragen. „Die VGU soll sich in den nächsten Jahren zur führenden Forschungsuniversität in Vietnam entwickeln und bietet eine Plattform für den stärkeren und gezielten Austausch von Studierenden, Lehrenden und Forschenden mit dem aufstrebenden Wirtschaftsland Vietnam“, so Ministerin Kühne-Hörmann abschließend.   (rs)

Rund ein Fünftel der Befragten gab an, um bis zu 20 Prozent höhere Kosten für den „grünen Betrieb“ des eigenen Pkw-Bestandes in Kauf zu nehmen.
Dennoch bleibt die Kombination aus Anschaffungs- und Betriebskosten das wesentliche Kriterium bei der gewerblichen Beschaffung.

Die Wissenschaftler berechneten die Gesamtkosten für gewerbliche Flottenfahrzeuge, die heute im Vergleich zu konventionell betriebenen Pkw noch vergleichsweise hoch sind. Der Grund sind höhere Investitionskosten für Elektrofahrzeuge. Aber: Sie kamen gleichzeitig zu dem Schluss, dass der Kostennachteil von heute bis 2020 auf etwa 20 Prozent sinken wird. Im Jahr 2030 haben Elektrofahrzeuge in den meisten Fahrzeugklassen sogar einen Kostenvorteil gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Kostenvorteile überwiegen ab 2030

„Angesichts dieser Kostenvorteile, die Elektroautos in der gewerblichen Nutzung bis 2030 erreichen werden, steigt die Akzeptanz der Einkäufer“, prognostiziert Florian Hacker, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Öko-Institut und Experte für Elektromobilität. „Unsere Analysen der Einsatzmuster von gewerblichen Flottenfahrzeugen auf Grundlage der Verkehrserhebung ‚Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland‘ zeigen zudem, dass gewerbliche Servicefahrzeuge im Schnitt 13.000 km pro Jahr zurücklegen. Somit können vor allem die geringen Betriebskosten von Elektrofahrzeugen ihre dämpfende Wirkung auf die Gesamtkosten entfalten.“

Die Unternehmensbefragung war Teil des Projektes „Begleitforschung E-Mobility Berlin“. Das Öko-Institut bewertete den Flottenversuch der Daimler AG, der den Einsatz von etwa 150 Elektrofahrzeugen durch private und gewerbliche Kunden im Alltagsbetrieb in den vergangenen zwei Jahren in Berlin erprobt hat, unter ökologischen Gesichtspunkten.

Die Wissenschaftler analysierten dabei auch die Grenzen der Nutzung für Elektrofahrzeuge. Die größte Hürde im privaten Bereich, nämlich dass die seltenen, längeren Urlaubsfahrten nicht mit dem Elektroauto geschafft werden, spielt in der gewerblichen Nutzung eine untergeordnete Rolle.
Größere Flotten mit elektrischen und konventionellen Antrieben können flexibler auf die verschiedenen Fahrtentypen reagieren: kurze Fahrten mit dem Elektroauto, längere mit dem Benziner. Auch die vergleichsweise langen Ladezeiten bewerten die Befragten als weniger problematisch.

Eine Million rein batterieelektrische Fahrzeuge bis 2030

Neben dem gewerblichen Einsatz schätzten die Wissenschaftler auch das Gesamtpotenzial für die private und gewerbliche Nutzung von batterieelektrischen Fahrzeugen in Deutschland in den kommenden zwei Jahrzehnten ab. Demnach können im Jahr 2030 etwa eine Million Elektroautos auf deutschen Straßen fahren – das entspricht etwa zwei Prozent aller Pkw in Deutschland. Gewerbliche Servicefahrzeuge haben am Gesamtbestand lediglich einen Anteil von etwa fünf Prozent. Der überwiegende Anteil der eine Million Elektrofahrzeuge wird daher privat genutzt. Auf den gewerblichen Bereich entfallen trotz hoher Potenziale lediglich vier Prozent im Jahr 2020 bzw. 14 Prozent bis 2030.

„Wenn alle diese Fahrzeuge mit Strom aus zusätzlich erzeugten erneuerbaren Energien fahren, können diese insgesamt etwa 0,75 Millionen Tonnen CO2 einsparen. Das entspricht knapp einem Prozent der CO2-Emissionen aller Pkw in Deutschland“, fasst Hacker das Klimaschutzpotenzial batterieelektrischer Fahrzeuge insgesamt zusammen.

Das Projekt wird mit Mitteln des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung gefördert. Die Programmkoordination verantwortet die NOW GmbH Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie.

Das Öko-Institut
ist eines der europaweit führenden, unabhängigen Forschungs- und Beratungsinstitute für eine nachhaltige Zukunft. Seit der Gründung im Jahr
1977 erarbeitet das Institut Grundlagen und Strategien, wie die Vision einer nachhaltigen Entwicklung global, national und lokal umgesetzt werden kann.
Das Institut ist an den Standorten Freiburg, Darmstadt und Berlin vertreten.  (rs)

Hamburg, 30.01.12 - Das Jahr hat gerade erst begonnen, doch die Planungen für den Telematik Award 2012 laufen bereits. Im September wird dieser im Bereich Fahrzeug-Telematik feierlich auf der IAA Nutzfahrzeuge verliehen. Niedersachsens Wirtschaftsminister Jörg Bode übernimmt wie bereits 2010 die Schirmherrschaft.